4.2. Технологический процесс ремонта PPPPPPP 1 .Ремонт деталей цепных передач Цепная передача работает нормально когда оси звездочек взаимно параллельны и обе звездочки находятся в одной плоскости. Характерными при износе цепной передачи является смятие и поломка зубьев и звездочек, ослабление посадок звездочек на валах, износ в сопряжении втулки и оси, ослабление посадки пластины на втулки, износ ролика по наружному диаметру, а также в сопряжении с втулкой. Цепь в результате износа деталей передачи растягивается, расстояние между осями возрастает, в передаче появляется резкий шум и стук. В этих условиях цепь во время работы соскакивает со звездочек и происходит обрыв пластинок, излом оси. Ремонт цепных передач обычно заключается в замене старых звездочек и старых цепей новыми. В некоторых случаях звездочки диаметром свыше 120 мм ремонтируют сваркой зубьев с последующей ионической обработкой, а также установок втулок в посадочное отверстие. Изношенную цепь подвергают ремонту только при ее аварийном ремонте. Тогда по необходимости вставляют новое звено, при отсутствии подобной возможности изготавливают несколько новых пластин и осей. Звездочки при ремонте обычно изготавливают из стали 40 и 50, причем ее нагревают и отпускают, а также из 25,20 и 20Х с последующей закалкой.2. Ремонт трубопроводов Современные машины и станки имеют трубопроводы для подачи жидкости, воздуха, пара. Их делают преимущественно из металла, чугуна, стали, меди, латуни, алюминия. Медные и алюминиевые трубы применяют для подачи горячих и смазочных материалов, чугунные трубопроводы- для отвода от машин производственных отходов. Для других надобностей используются стальные, сварные или цельные трубы; последние идут для изготовления ответственных трубопроводов, работающих под высоким давлением. Размер трубы характеризуется ее внутренним диаметром проходного отверстия. Трубы соединяют муфтами, гайками при помощи фланцев, способом развальцовки, а также газовой и электрической сварки. Чтобы изменять направление трубопроводов под прямым углом, применяют угольники: для отвода трубы в сторону магистрали служатPмагистрали-кресты. Заглушки конца труб производят колпаками или пробками. Герметичность соединений трубопроводов достигается установкой соединительных частей на пакле с вареным маслом.3. Ремонт шестеренчатых насосов В шестеренчатом насосе изнашивается по наружному диаметру зубчатого колеса, а также сопрягаемого с ними внутренними поверхностями корпуса насоса и крышки. Зубчатые колеса испытывают давлениеP жидкости, направленное из полости нагнетания в сторону всасывания.P Поэтому сопрягающаяся с ними внутренняя поверхность корпуса получает односторонний износ, тем больше чем само давление жидкости. Когда работа ведется на загрязненном масле усиливается износ зубьев, зубчатых колес, а также подшипников и поверхность приводного вала, соприкасающейсяP с сальниковой набивкой. PИзношенные шестеренчатые насосы работают неровно. Их производительность значительно снижается, а падает давления из-за протекания масла между зубьями колес и внутренними поверхностями корпуса, из-за падения давления масла. Внутренние поверхности корпуса при ремонте, растачивают, снимают слой металла не более 0,2 мм, затем шлифуют. Старые зубчатые колеса заменяют новыми с припуском по торцам для последующего шлифования торцов( при сборке) и с диаметром выступов. Если при расточке приходится снимать толстую стружку, то поступают следующим образом: вставляют в корпус втулки с толщиной стенок не менее 3 мм; их запрессовывают в корпус и у торцов припаивают к его стенкам медным припоем; затем втулки растачивают по наружному диаметру колес. Их можно ставить и с кодовой посадкой; закрепив эпоксидным клеем. Если старый корпус насоса не позволяет применить втулки или произвести корректирования зубьев, изготавливают новый корпус. Изношенную внутреннею поверхность корпуса можно отремонтировать так же наплавкой латунью с последующим растягиванием.P Этот способ может себя оправдать в тех случаях, когда старые зубчатые колеса не изношенные или когда есть запасные зубчатые колеса. При ремонте зубчатых колес с небольшим износом по профилю зубьев и их наружному диаметру ограничиваются шлифованием торца зубьев, такжеPшлифуют до устранения следов износа соприкасающимися с ними торцы четырех вкладышей насоса. Колеса со значительным износом обычно заменяют новыми. Вместе с ними сменяют так же приводной валик, подшипник и сальниковую набивку. PPPPPPP 4.3. Быстроизнашивающиеся детали В процессе эксплуатации фризеров наибольшему износу подвергаются: 1.Предохранительный штифт; 2.Цепи; 3.Звездочки 4.Ножи; 5.Ремень; 6.Вариатор; 7.Шестерни; 8.Бронзовые втулки; 9.Крышки насосов. 4.4. Технологическая оснастка для ремонта Таблица 4
Организация ТО и ремонта фризера для мороженого Б6-ОФ-2-Ш
Организация ТО и ремонта фризера для мороженого Б6-ОФ-2-Ш - page 3
Комментариев нет:
Отправить комментарий